Blíží se konec roku, který by se dal klasifikovat jako kuriózní. Bude čas analyzovat technologické vzestupy a pády kurzu, kde se televizní válka odehrává na vyžádání nebo do našich domovů vstupuje rozšířená nebo virtuální realita ve formě videohry.
Mezitím si zacvičíme v touze. Kdo nebyl dítětem a představoval si, jaká by byla budoucnost, budoucnost datovaná pro další znamení 21. století. No, už jsme se plně ponořili do té záhadné budoucnosti a ne, auta neletí jako v sáze „Zpátky do budoucnosti“.
Ačkoli se možná nikdy nedostaneme do toho extrému (kdo ví?), Možná nejbližší věc k těm futuristickým snům vykresleným v našich dospívajících myslích jsou autonomní vozidla. A téměř ke konci roku 2016 Google a Uber zpochybňují pole position autonomie. Zapněte si pásy, startujeme.
Google je motorizovaný
Začněme obrem Mountain View. Abeceda, matice Google, po sedmi letech výzkumu dělá nový krok a konečně oznamuje, že projekt autonomního vozidla Ve své firemní struktuře bude zastřešována zcela nezávislou společností. Motorizovaná dceřiná společnost se bude jmenovat Waymo (zkrácená verze „Nová cesta v mobilitě“).
To, že Google (nebo Alphabet) oddělil Waymo od své mateřské společnosti, dává obchodní smysl. Velkým cílem, který jednotka vedená Johnem Krafcikem (s minulostí v Hyundai) nutně předpokládá, je prokázat, že je komerčně životaschopná. Pro galerii se kvantitativní hodnota samozřejmě stává službou společnosti: „Nejsme v oboru výroby lepších aut, chceme dělat lepší řidiče.“.
Odhodlání využívat umělou inteligenci v oblasti mobility je v posledních letech jednou z největších výzev společnosti Google a představuje různé vzorce, které jim pomohly naučit se a upevnit projekt, do kterého vkládají velké naděje. Vzpomeňme si na nasazení vozu koala (malý výtlak 80 km / h), který jeho zaměstnanci dobrovolně používají v jeho sídle.
Uber jde do ulic
Google není na autonomním automobilovém trhu sám. Odborná způsobilost? Tesla a Uber, které mají podporu General Motors, zatím vykazují známky života.
Po několika měsících testování Autonomní vozidlo Uber přistává v ulicích San Franciska. V první fázi jsou k dispozici modely Volvo XC90. Na vnější straně mají kameru a různé senzory na střeše a uvnitř jsou různé obrazovky, které pomohou členům vozidla lépe ovládat situaci.
Jednou z otázek, které si zájemci pokládali, je vědět, jaká by měla být distribuce uvnitř vozidla. Jediná jasná věc je, že na sedadle řidiče musí být vždy osoba, která bude mít na starosti ovládání povelů a v případě jakékoli nepředvídané události mohou převzít kontrolu nad vozem.
Možnost autonomního řízení pro zájemce bude volitelná (je důležité si uvědomit, že funguje pouze během dne). Každý, kdo má přístup k některé z dostupných jednotek (v oběhu jich je stovka), již uvnitř, pokud se uvedená trasa objeví mimo okraje standardní konfigurace, musí uživatelé použít vozidla přizpůsobená (Volvo) klasickému režimu.
Cena? Na rozdíl od mnoha proudů, které předpovídaly futuristické náklady, Uber potvrdil, že konečná částka pro uživatele bude stejná, jako kdyby si službu najal s řidičem.
Uber brzdí
Ale … kdo řekl, že v budoucnosti to bude snadné? Po přistání Uberu v ulicích San Franciska to Kalifornie oznámí společnosti Musíte zastavit svou činnost autonomního vozidla, protože nemáte potřebná povolení. Společnost Uber bere na vědomí, že nikdy nepožádala příslušné orgány o povolení. V zásadě podle nich proto, že to nepotřebují. Je oprávněné, že tato povolení neplatí ve vozidlech, kam jezdí lidé, kteří mohou kdykoli převzít kontrolu nad vozem.
Společnosti jako Telsa nebo Google (hlavní konkurent Uberu) mezitím přistoupily k žádosti o potřebná povolení, která uděluje „ministerstvo motorových vozidel“. Další z Neúspěchy, se kterými se Uber setkal po oznámení své nové služby, je video natočené taxikářem ze San Franciska, kde jedno z vozidel ve flotile provozuje semafor (A aby toho nebylo málo, zatímco chodec přecházel semafor). Smůla, bezpochyby.
Tesla, předčasná smrt
Ale pro smůlu to Tesla. Společnost, které předsedá nezdolný Elon Musk (nový poradce obávaného Donalda Trumpa), měla tu smůlu, že byla první autonomní návrh, který si vyžádal život uživatele. Joshua Brown, majitel vozu Tesla Model S (40, Ohio), náhle zemřel poté, co narazil do vozidla. Při sledování Harryho Pottera krutý osud. Přestože je náhoda vždy nepředvídatelná, Brownova smrt byla pro Teslu (a pro průmysl generující) silnou ranou, protože navzdory velkému počtu kamer a senzorů, které vozidla mají, ani řidič, ani systém Zahlédli zadní část nákladní vůz.
A právě tehdy se otevírá etická debata o potřebě sázet na autonomní modely, kde umělá inteligence usnadňuje uživateli život. Nepředvídatelnost chodců při rozhodování a zodpovědnost v případě nehody jsou body, které stále vyvolávají pochybnosti pro uživatele, který se vždy zdráhá nejprve změnit.
